Cognitio car intercooler

For the turbocharged engine, thecurrus Intercoolerest magna pars turbocharged ratio. Utrum machina supercharged an turbocharged engine sit, necesse est ut instituaturcurrus Intercoolerinter supercharger et machinam attractio multiplex. Quia radiator inter machinam et supercharger sita est, etiam currus intercooler appellatur, seucurrus Intercoolerfor brevis.

Una e causis quare machina turbocharged plus valet quam machina normalis est quod efficacius aerem mutat quam naturalis attractio machinae normalis. Cum aer turbo intrat, temperatura sua signanter augebit, et densitas etiam superior fiet. Intercooler partes agit refrigerandi aerem, et caliditas aeris machinam post refrigerationem ab intercoolo intrabit. Si defectus intercooler et pressurized caliditas aeris directe in machinam fiat, temperatura aeris nimis alta erit ad damnum vel phaenomenon ignis mortui causandum.

Quia temperatura exhausti gasi a machina est altissima, calor conductionis per supercharger temperatura attractii aeris excitabit. Praeterea densitas aeris crescet in processu compressionis, quae necessario ad augmentum temperie aeris inducit, ita ad inflationem efficiendi machinam afficiens. Si vis incrementi incrementi efficientiam augere, attractio temperatus minuere debes. Data demonstrant sub eadem ratione conditionis escae, machinam potentiae augeri posse 3%-5% cum temperatura aeris guttae pressurizatae per 10 ℃.

Si aer incooltus pressurizatus intrat combustionem cubiculi, praeter efficientiam machinae afficiens inflationem, facile etiam est ducere ad altam combustionem temperatura machinae, causans defectum sicut detonationem, et augebit NOx contentum. exhauriunt gas machinam, unde aer pollutio. Ad effectum adversam solvendum ex calefactione aeris post pressurizationem causatum, necesse est ut intercooler instituatur ut caliditatem attracti reducat.